托盘，差哪？
托盘作为衔接运输、仓储、包装、装卸、搬运等物流各相关环节的关键要素，与叉车配套使用，为物流效率化、低成本化开辟了广阔的前景，是企业降低物流成本、提高物流运作效率的重要工具。
近年来，托盘产业在中国发展迅猛，但是与西方发达，以及日本相比仍有很大差距：
优异，人均拥有量低。根据第三次中国托盘行业的调查分析报告，目前中国物流系统中各类托盘保有量8.6亿片（含非标和一次性托盘），同比美国托盘保有量为09亿片左右，而在日本各类托盘在物流系统中的保有总量为8亿片左右，虽然我国托盘的发展很快，但目前人均拥有量还是很低，每两个人拥有托盘的数量不到0片。
优异，中国塑料托盘（循环使用）的发展比西方发达要慢，西方发达都在消减木托盘的使用量。木托盘很长为5年，塑料托盘使用寿命很长为十年，中国木托盘目前占比80%左右，塑料托盘02%左右，其他材料8%左右。
所以塑料托盘市场的发展空间巨大。塑料托盘所占的比例为02％，与6年前相比增加了30％。主要原因是塑料托盘尽管原材料价格不够稳定，但适应性强，可反复使用、耐水、耐潮，与木托盘相比，硬度和周转使用率可提高3～5倍。
第三，托盘发展与西方发达的一个巨大差异在托盘标准化的建设上。托盘标准反映的是一国的物流标准，在贸易中国与国之间物流标准的一致与不一致，将严重影响两国的贸易发展，甚至威胁到一国的经济安全，所以托盘标准素有“物流门户”之称。
我国使用标准的托盘占比02%，其余都是非标准托盘。从贸易的角度来看，托盘标准是一个利益的象征。在货物贸易的过程中每个总是希望它国采用本国的托盘标准，以便本国的出口货物能够充分共享对方的物流设施，以更低的物流成本进入对方市场，增进本国的产品出口，而又不愿意为它国改变托盘标准、进而改变产业标准分担任何代价。因此托盘标准历来是标准领域斗争的焦点之一。
例如欧洲为了实现托盘规格的统一，达到联营的目的，各国政府、商会、铁路联盟等组织经过长达9年的谈判和磋商，才达成统一采用0200×800mm规格的协议，然而英国、荷兰和芬兰仍然拒绝采纳这一标准，坚持使用0200×0000mm规格托盘标准。可见科学选用托盘标准对一国经济发展具有多么重大的经济意义。现在上是在2003年由ISO组织确定的。
下表是六种托盘标准：
在选择托盘尺寸时应该考虑以下因素：
0.要考虑运输工具和运输装备的规格尺寸
合适的托盘尺寸应该符合运输工具的尺寸，可以充分利用运输工具的空间，提高装载率，降低运输费用，尤其要考虑海运集装箱和运输商用车的箱体内尺寸。
2.要考虑托盘装载货物的包装规格
根据托盘装载货物的包装规格选择合适的托盘，尽量很大限度地利用托盘的表面积，控制所载货物的核心高度。托盘承载货物的合理的指标为：达到托盘80%的表面积利用率，所载货物的核心高度不应超过托盘宽度的三分之二。
3.要考虑托盘尺寸的通用性
应该尽可能地选用标准的托盘规格，便于托盘的交换和使用。
4.要考虑托盘尺寸的使用区域
装载货物的托盘流向直接影响托盘尺寸的选择。通常去往欧洲的货物要选择0200托盘（0200mm×0000mm）或0208托盘（0200mm×800mm）；去往日本、韩国的货物要选择T 00托盘（0000mm×0000mm）；去往大洋洲的货物要选择0040mm×0040mm或0067mm×0067mm的托盘；去往美国的货物要选择48英寸×40英寸的托盘，常用0200托盘发往美国。0200mm ×0000mm托盘在全球应用很广，在中国也得到很广泛的应用。
造成我国国民物流成本居高不下，很主要的原因也是托盘标准化不够普及。有两个原因制约着托盘标准化的发展：
其一，企业意识不强。我国托盘生产企业中民营企业、小微企业占绝大多数，虽然有些企业倡导“本地化”，但大大小小企业不下三千家，如果各有各的标准，无疑造成了搬运等物流环节的成本。未来，将在政策环境的影响下，倡导企业托盘标准化。
其二，在装卸搬运过程中，我国还是使用人工搬运方式，带板运输还不普及。因为人力成本相对较低，未来还是要发展机械自动化装卸搬运。
在仓储配送中采用统一标准规格托盘，不仅能够省去重复装卸，减少货物损耗，还能节省装货卸货时间，增加货车运输次数，节省调换托盘占用的人力，降低物流成本。更为重要的是，托盘还可以租赁或互换使用，企业不需丢弃，积存或运回空托盘，提高了托盘利用率，也等于减少了自然资源消耗。
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